ਕੰਕਰੀਟ ਬੂਮ ਪੰਪ ਟਰੱਕ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਪੰਪ ਪਰਿਵਰਤਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ-ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਪੰਜ-ਪਾਸੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੋਰਟ 1 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਏਅਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਰਕਿਟ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨੂੰ ਏਅਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹਰਕਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏ ਅਤੇ ਬੀ ਦੇ ਏਅਰ ਇਨਲੈੱਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾੜੀ aledੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਹਵਾ ਲੀਕ ਧੂੜ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਏਅਰ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਜੋੜ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਜੇ ਇਹ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਹਵਾ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇੰਟੈਕ ਪਾਈਪ ਸੰਯੁਕਤ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪੋਰਟ 2 ਅਤੇ 4 ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਤੇ ਕੋਇਲੇ ਤਾਕਤਵਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਏਗਾ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਿਟ ਵਰਤਾਰੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਜੇ ਗੈਸ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਧਾਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਫਿਰ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਜੇ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਡੀਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਇਲ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਇਲ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿੱਧੇ ਕੁਆਇਲ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਨਵੇਂ ਕੋਇਲੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.